Nissan Murano 3.5 V6 to SUV, który kupuje się głównie dla kultury pracy, zapasu mocy i spokojnego charakteru na co dzień. W tym tekście rozkładam ten napęd na praktyczne części: wyjaśniam, jak działa 3,5-litrowy V6, ile pali, co najczęściej sprawdzam przed zakupem i jak go serwisować, żeby nie wpaść w kosztowny temat z CVT. W 2026 roku to ważne także dlatego, że nowy Murano nie ma już V6, więc ten silnik interesuje dziś przede wszystkim rynek używanych aut.
Najważniejsze rzeczy, które trzeba wiedzieć o Murano z 3,5 V6
- W amerykańskich Murano ten napęd najczęściej oznacza 3,5-litrowy, wolnossący V6 z rodziny VQ35DE i około 260 KM.
- Silnik najlepiej pasuje do spokojnej, płynnej jazdy. Przy mocnym gazie to CVT, a nie sam motor, najszybciej zdradza swój charakter.
- Oficjalne dane EPA dla Murano 2014 pokazują 18 mpg w mieście, 23-24 mpg na trasie i 20 mpg łącznie, czyli mniej więcej 13,1 / 9,8 / 11,8 l/100 km.
- Nissan zaleca zwykłą benzynę i płyn CVT NS-3; zła obsługa skrzyni odczuje się szybciej niż sam silnik.
- Przy zakupie używanego egzemplarza najważniejsze są: historia serwisowa, zachowanie skrzyni podczas ruszania i brak objawów przegrzewania.
Co daje 3,5-litrowy V6 w Murano
Jeśli mam sprowadzić ten układ do jednego zdania, to jest to wolnossący, sześciocylindrowy silnik nastawiony na płynność, a nie na sportowe efekciarstwo. V6 oznacza sześć cylindrów ułożonych w literę V, a w Murano ten układ pracuje tak, jak lubię najbardziej w dużym SUV-ie: bez nerwowości, bez turbodziury i z równym oddawaniem mocy.
| Zakres | Murano z 3,5 V6 | Co to oznacza w praktyce |
|---|---|---|
| Silnik | 3,5 DOHC V6 / VQ35DE | Motor pracuje miękko i liniowo, więc auto nie sprawia wrażenia wysilonego |
| Moc i moment | około 260 KM i 325 Nm | Zapas wystarcza do sprawnego wyprzedzania i wygodnej jazdy autostradowej |
| Skrzynia | Xtronic CVT | W spokojnym ruchu jest komfortowa, ale przy pełnym gazie robi się mniej naturalna |
| Rynek w 2026 | nowy Murano ma 2,0 VC-Turbo | V6 szuka się dziś głównie na rynku używanym |
W praktyce ja patrzę na ten napęd jak na bardzo spokojny zestaw do codziennych przebiegów. To nie jest samochód, który trzeba wysoko kręcić, żeby zaczął sensownie jechać, i właśnie w tym tkwi jego urok. A z tym od razu wiąże się pytanie, jak zachowuje się w ruchu i czy CVT nie psuje mu charakteru.
Jak ten napęd zachowuje się w codziennej jeździe
Tu kluczowe jest rozróżnienie między tym, co robi sam silnik, a tym, co robi skrzynia. W Murano największą robotę wykonuje nie tylko V6, ale też to, jak bezstopniowa przekładnia utrzymuje obroty i oddaje moc na koła.
W mieście
Przy ruszaniu Murano nie potrzebuje dużych obrotów, żeby płynnie płynąć w korku. Ja lubię taki charakter, bo auto reaguje przewidywalnie i nie trzeba z niego wyciskać mocy, żeby ruszyć sprawnie spod świateł. Minusem jest to, że przy częstych, krótkich odcinkach rośnie zużycie paliwa i szybciej dostają po plecach układ chłodzenia oraz skrzynia.
Na trasie
Na autostradzie ten V6 wypada najlepiej. Przy stałej prędkości pracuje swobodnie, bez nerwowego szarpania przełożeń, a zapas momentu sprawia, że wyprzedzanie nie wymaga planowania z dużym wyprzedzeniem. To właśnie na trasie najłatwiej zrozumieć, dlaczego ten silnik ma swoich zwolenników.
Przy mocnym przyspieszaniu
Jeśli wciśniesz gaz głębiej, sam motor nadal robi dobrą robotę, ale CVT potrafi utrzymać wysokie obroty i wywołać charakterystyczne, jednostajne wycie. Dla części kierowców to normalna cecha bezstopniowej skrzyni, dla innych wada, bo odbiera poczucie mechanicznej zmiany biegu. Ja traktuję to jako kompromis, który trzeba zaakceptować przed zakupem.
Wersja z AWD
Intelligent AWD pomaga głównie na mokrym, śliskim i zimowym asfalcie. Nie robi z Murano terenówki, ale poprawia pewność ruszania i stabilność. Jeśli auto ma jeździć po polskiej zimie albo po gorszych drogach, AWD ma sens, choć zawsze zapłacisz za nie trochę większym spalaniem i masą.
Przeczytaj również: Ford Maverick jaki silnik wybrać? Poznaj najlepsze opcje i oszczędności
Do lekkiego holowania
To nie jest baza pod ciężką przyczepę. Nawet w nowym Murano Nissan podaje tylko do 1 500 lbs uciągu, czyli około 680 kg, więc ten samochód traktuję raczej jako SUV do codziennej jazdy i lekkich zadań niż maszynę do regularnego holowania dużych ładunków.
To prowadzi do najważniejszej części przy zakupie: które objawy są normalne, a które powinny od razu zatrzymać transakcję.
Na co patrzę przed zakupem używanego egzemplarza
Gdybym miał sprawdzić taki samochód na miejscu, zacząłbym od skrzyni, a nie od samego silnika. NHTSA opublikowała biuletyn dotyczący CVT judder w Murano 2015-2021 z V6, więc na jeździe próbnej zwracam uwagę na drgania, szarpnięcia, opóźnioną reakcję po wciśnięciu gazu i wszelkie wibracje przy stałej prędkości.
- Ruszenie z miejsca - auto powinno wyruszać płynnie, bez „myślenia” i bez przeciągniętych obrotów po lekkim dodaniu gazu.
- Praca na zimno - nierówne obroty, metaliczne odgłosy albo dymienie po rozruchu to sygnał, że trzeba szukać dalej.
- Historia serwisu - brak faktur za olej silnikowy i obsługę CVT zwykle oznacza wyższe ryzyko niż większy przebieg z regularnym serwisem.
- Zapocenia i wycieki - suche okolice pokryw zaworów i miski olejowej to dobry znak; świeże ślady oleju traktuję jako argument do dalszej diagnostyki.
- Komunikaty błędów - jakiekolwiek ostrzeżenia skrzyni lub AWD traktuję jako temat do pełnej diagnostyki, nie jako drobny reset.
- Napęd AWD - przy skręcie i ruszaniu nie powinien wydawać niepokojących stuków ani drgań.
Ja w takim aucie wolę egzemplarz z uczciwą dokumentacją niż ładnie wyglądające auto bez śladów obsługi, bo przy Murano największe różnice w kosztach zwykle robi nie sam przebieg, tylko sposób eksploatacji. Po takim przeglądzie warto od razu policzyć spalanie, bo ono w tym modelu mocno wpływa na całkowity koszt posiadania.
Spalanie i paliwo bez marketingowych skrótów
To nie jest jednostka, którą kupuje się dla niskiego zużycia paliwa. Gdy patrzę na oficjalne dane EPA dla Murano 2014, widzę 18 mpg w mieście, 24 mpg na trasie i 20 mpg łącznie dla FWD oraz 18/23/20 mpg dla AWD. W przeliczeniu daje to około 13,1 / 9,8 / 11,8 l/100 km, więc w codziennej jeździe warto liczyć się z wynikiem wyraźnie wyższym niż w popularnych crossoverach z małymi turbo.
| Warunki | EPA Murano 2014 | Około w l/100 km | Komentarz |
|---|---|---|---|
| Miasto FWD/AWD | 18 mpg | 13,1 | Najbardziej cierpi w korkach i na krótkich odcinkach |
| Trasa FWD | 24 mpg | 9,8 | Najlepszy scenariusz dla tego auta |
| Trasa AWD | 23 mpg | 10,2 | Minimalnie wyższe zużycie niż w FWD |
| Mieszany | 20 mpg | 11,8 | Rozsądny punkt odniesienia przy zakupie |
Co ważne, Murano jest przewidziane pod zwykłą benzynę. Nie widzę sensu dopłacać do paliwa wyższej klasy tylko po to, żeby próbować „dobić” samochód do katalogu; lepiej dopilnować stanu technicznego i ciśnienia w oponach. W praktyce zużycie bardziej podnosi miasto, zimne starty i ciężka noga niż rodzaj benzyny. Znając to, łatwiej ocenić, czy przy danym egzemplarzu bardziej opłaca się dopłacić do serwisu, czy szukać dalej.
Jak serwisować ten napęd, żeby nie wpaść w kosztowną awarię
Tu nie ma magii: ten samochód lubi regularność. W instrukcji Nissana wprost widać, że jakość oleju i filtrów ma znaczenie dla żywotności silnika, a przy krótkich trasach, jeździe w kurzu, długim postoju na biegu jałowym, holowaniu albo miejskim stop and go trzeba skracać interwały obsługi.
| Element | Co robić | Dlaczego to ma znaczenie |
|---|---|---|
| Olej silnikowy i filtr | Stosować właściwą specyfikację i wymieniać częściej, jeśli auto jeździ krótko, zimą lub w mieście | Zużyty olej szybciej traci właściwości i przyspiesza zużycie silnika |
| Płyn CVT | Używać wyłącznie Nissan CVT Fluid NS-3 albo równoważnego, bez mieszania z ATF | Zły płyn potrafi uszkodzić skrzynię |
| Układ chłodzenia | Trzymać się fabrycznego płynu i nie mieszać przypadkowych chłodziw | Przegrzanie w Murano to koszt, którego łatwo uniknąć profilaktyką |
| Płyn chłodzący fabryczny | Pilnować, że jego żywotność to 105 000 mil, czyli około 168 000 km, lub 7 lat | Stary płyn traci właściwości ochronne i zwiększa ryzyko problemów z temperaturą |
| Rotacja opon | Co 8 000 km | Równe zużycie ogumienia poprawia prowadzenie i stabilność auta |
Ja szczególnie pilnuję skrzyni CVT, bo to właśnie ona najczęściej robi różnicę między spokojnym SUV-em a samochodem, który zaczyna domagać się drogich napraw. Jeśli auto ma za sobą holowanie, częste korki albo długie przebiegi miejskie, traktuję to jako sygnał do dokładniejszej kontroli, nie jako drobny detal. Kiedy znasz już koszty obsługi, porównanie z nowszym Murano staje się dużo prostsze.
Murano z V6 czy nowszy model z turbo
W 2026 roku ten wybór jest trochę akademicki tylko z pozoru, bo nowy Murano przeszedł na 2,0 VC-Turbo i 9-biegowy automat. To zmienia charakter auta na bardziej współczesny, ale nie odbiera sensu starszemu V6, jeśli ktoś kupuje Murano właśnie za jego miękkość i prostotę prowadzenia.
| Cecha | Murano z 3,5 V6 | Nowe Murano z 2,0 VC-Turbo | Wniosek |
|---|---|---|---|
| Moc | około 260 KM | około 244 KM | Stary V6 ma wyższy szczyt mocy |
| Moment | około 325 Nm | około 353 Nm | Turbo daje mocniejsze ciągnięcie z dołu |
| Skrzynia | CVT | 9-biegowy automat | Nowe Murano prowadzi się bardziej klasycznie |
| Spalanie | 20 mpg combined według EPA dla Murano 2014 | 23 mpg combined według danych Nissana dla 2026 Murano | Turbo wygrywa, jeśli liczysz koszty paliwa |
| Charakter | płynny, liniowy, spokojny | nowocześniejszy, bardziej elastyczny | Wybór zależy od tego, czy cenisz V6, czy nowszą konstrukcję |
Gdybym miał kupować auto dla siebie i zależałoby mi na spokojnej jeździe, brałbym zadbany egzemplarz z V6 tylko wtedy, gdy ma pełną historię i jeździ bez żadnych objawów po stronie CVT. Jeśli priorytetem jest świeższe wnętrze, niższe spalanie i nowa konstrukcja, lepiej patrzeć w stronę nowszego modelu, bo to już nie jest to samo Murano, które pamiętają starsze roczniki. Jeśli więc priorytetem jest właśnie V6, kluczowe zostaje pytanie, w jakim stanie kupujesz egzemplarz.
Kiedy ten 3,5-litrowy V6 ma sens, a kiedy lepiej odpuścić
Ten silnik ma sens wtedy, gdy szukasz komfortowego SUV-a do codziennej jazdy, dłuższych tras i spokojnego, równego oddawania mocy. Ja nadal uważam, że dobrze utrzymane Murano z tym napędem potrafi dać dużo przyjemności z jazdy, bo nie męczy kierowcy i nie wymaga kombinowania z obrotami czy trybami pracy.
Lepiej odpuścić, jeśli liczysz przede wszystkim na niskie spalanie, chcesz regularnie ciągnąć ciężką przyczepę albo nie masz cierpliwości do dokładnego sprawdzania stanu CVT. W takim aucie najwięcej wygrywa rozsądny zakup: pełna dokumentacja, czysta praca na zimno, brak szarpania i uczciwy serwis płynów. W dobrze utrzymanej sztuce ten 3,5-litrowy V6 wciąż broni się kulturą pracy, prostym charakterem i przyjemnie liniowym oddawaniem mocy. W słabej sztuce zostaje tylko wysoka masa, wyższe spalanie i rachunki, których da się uniknąć już na etapie oględzin.
