Mały samochód do miasta nie musi oznaczać krótkiego zasięgu ani kompromisów w wyposażeniu. Renault 5 E-Tech to elektryczny hatchback, który łączy retrostylistykę z nowoczesną techniką, a przy tym może sprawdzić się zarówno podczas codziennych dojazdów, jak i weekendowych wyjazdów. Sprawdzam jego najważniejsze parametry, czas ładowania, ceny, mocne strony oraz ograniczenia, o których warto wiedzieć przed zakupem.
Najważniejsze informacje o miejskim Renault 5
- Dwie baterie oznaczają zasięg do około 312 km lub 410 km według WLTP.
- Silniki mają 120 KM albo 150 KM, a napęd zawsze trafia na przednie koła.
- Szybkie ładowanie DC pozwala uzupełnić energię z 15 do 80 procent w około 30 minut.
- Cena katalogowa zaczyna się od 121 500 zł za wersję evolution 120 KM.
- Samochód ma pięć drzwi, pięć miejsc i bagażnik o pojemności około 326 litrów.
Mały elektryk z dużym charakterem
Największą zaletą tego modelu jest to, że nie wygląda jak kolejny anonimowy samochód elektryczny. Renault odwołało się do klasycznej „piątki”, ale zrobiło to z wyczuciem. Charakterystyczne reflektory, szerokie nadkola, prosty pas przedni i podświetlany wskaźnik na masce tworzą styl, który naprawdę wyróżnia auto na ulicy.
Pod efektownym nadwoziem znajduje się nowoczesna platforma AmpR Small. Samochód ma 392 cm długości, 180,8 cm szerokości i średnicę zawracania 10,3 m, dlatego dobrze odnajduje się na ciasnych parkingach i w miejskich uliczkach. Jednocześnie nie jest ciasnym, dwuosobowym mikrusem. W kabinie przewidziano pięć miejsc i pięć drzwi, choć tylna kanapa najlepiej sprawdzi się przy okazjonalnym przewożeniu dorosłych.
Bagażnik oferuje około 326 litrów, a po złożeniu tylnej kanapy przestrzeń rośnie do około 1106 litrów. To wynik wystarczający na codzienne zakupy, dziecięcy wózek czy bagaże na krótki wyjazd. Samochód nie zastąpi dużego kombi, ale jego praktyczność jest wyraźnie większa niż w typowych miejskich elektrykach.
Moim zdaniem stylistyka nie jest tu wyłącznie ozdobą. Renault 5 ma dzięki niej własny charakter, a to w segmencie samochodów miejskich robi dużą różnicę. Trzeba jednak pamiętać, że efektowne 18-calowe koła mogą podnosić koszt wymiany opon i nie zawsze poprawiają komfort na nierównych polskich drogach.
Dwie baterie oznaczają dwa różne scenariusze
W ofercie znajdują się dwa główne warianty napędowe. Mniejsza bateria urban range ma 40 kWh, natomiast comfort range wykorzystuje akumulator o pojemności 52 kWh. Różnica nie sprowadza się wyłącznie do zasięgu. Większa bateria idzie w parze z mocniejszym silnikiem i lepszą swobodą podczas jazdy poza miastem.
| Parametr | Urban range | Comfort range |
|---|---|---|
| Pojemność baterii | 40 kWh | 52 kWh |
| Moc silnika | 120 KM | 150 KM |
| Zasięg WLTP | Do około 312 km | Do około 410 km |
| Ładowanie AC | Do 11 kW | Do 11 kW |
| Ładowanie DC | Do 80 kW | Do 100 kW |
| Przyspieszenie 0-100 km/h | Około 9 sekund | Lepsza dynamika, dokładna wartość zależy od wersji |
Wersja 40 kWh ma najwięcej sensu, gdy samochód służy przede wszystkim do dojazdów po mieście i okolicznych miejscowościach. Przy codziennym ładowaniu w domu nie trzeba dopłacać do większego akumulatora tylko po to, by kilka razy w roku przejechać dłuższą trasę.
Ja wybrałbym baterię 52 kWh osobom, które regularnie jeżdżą drogami ekspresowymi, nie mają pewnego dostępu do ładowarki domowej albo chcą ograniczyć liczbę postojów podczas wyjazdów. 410 km WLTP nie oznacza oczywiście takiego samego wyniku zimą i przy wysokich prędkościach, ale większy zapas energii daje wyraźnie większy komfort psychiczny.
Ładowanie w domu i na trasie
Najwygodniejszym sposobem korzystania z tego auta jest ładowanie w domu lub w pracy. Przy ładowarce AC o mocy 11 kW można spokojnie uzupełnić energię w ciągu kilku godzin, zwykle podczas nocnego postoju. Standardowe gniazdko 230 V również zadziała, ale będzie to rozwiązanie wolne i najlepiej traktować je jako opcję awaryjną lub okazjonalną.
Na trasie przydaje się szybkie ładowanie prądem stałym. W zależności od wersji samochód obsługuje moc do 80 albo 100 kW, a uzupełnienie energii z 15 do 80 procent zajmuje około 30 minut. Rzeczywisty czas może być dłuższy, gdy bateria jest zimna, stacja nie osiąga deklarowanej mocy albo kilka samochodów korzysta z jednej infrastruktury.
To ważne rozróżnienie, bo kierowcy często patrzą wyłącznie na maksymalną moc ładowania. Tymczasem liczy się również krzywa ładowania, temperatura akumulatora i dostępność sprawnej stacji. W praktyce mały elektryk może być bardzo wygodny na co dzień, ale przed dłuższym wyjazdem dobrze zaplanować postoje z wyprzedzeniem.
Model obsługuje także rekuperację, czyli odzyskiwanie części energii podczas hamowania i zwalniania. Tryb B zwiększa siłę hamowania silnikiem, a w wybranych wersjach dostępna jest funkcja jazdy z użyciem jednego pedału. W mieście pozwala to ograniczyć korzystanie z hamulca i płynniej poruszać się w korkach.
Wnętrze jest nowoczesne, ale nie przesadnie futurystyczne
Deska rozdzielcza została zaprojektowana efektownie, lecz pozostaje dość intuicyjna. W zależności od wersji kierowca otrzymuje cyfrowe zegary oraz centralny ekran systemu openR link o przekątnej 10,1 cala. Wbudowane usługi Google, nawigacja i bezprzewodowa obsługa smartfona ułatwiają codzienne korzystanie z auta.
Na pochwałę zasługuje także dopracowana pozycja za kierownicą i czytelne rozmieszczenie podstawowych funkcji. Nie wszystko przeniesiono do ekranu, co uważam za rozsądne rozwiązanie. W samochodzie miejskim możliwość szybkiej zmiany temperatury czy trybu jazdy bez przeklikiwania menu ma większe znaczenie niż efektowna animacja.
Pod względem prowadzenia Renault 5 ma być czymś więcej niż spokojnym środkiem transportu. Nisko położona bateria poprawia stabilność, a wielowahaczowa tylna oś może pozytywnie wpływać na zachowanie samochodu w zakrętach. 150-konny wariant powinien zainteresować kierowców, którzy lubią żwawą reakcję na gaz, choć w mieście 120 KM w zupełności wystarczy.
Nie traktowałbym jednak tego auta jako pełnoprawnego samochodu rodzinnego. Tylna część kabiny jest raczej kompaktowa, a przy komplecie pasażerów przestrzeń na nogi i bagaż może szybko się skończyć. Dla pary, singla lub niewielkiej rodziny będzie znacznie bardziej naturalnym wyborem.
Ceny i wersje wyposażenia
W aktualnej polskiej ofercie cena bazowej odmiany evolution z silnikiem 120 KM zaczyna się od około 121 500 zł. Wariant z baterią 52 kWh i silnikiem 150 KM kosztuje od około 134 500 zł, natomiast wyższe wersje wyposażenia mogą przekroczyć 150 000 zł.
Gama obejmuje między innymi evolution, techno, iconic cinq oraz serię specjalną Roland-Garros. Wersja evolution jest rozsądnym punktem wejścia, ale techno zwykle lepiej odpowiada osobom, które oczekują bogatszego wyposażenia multimedialnego, wygodniejszych dodatków i atrakcyjniejszego wykończenia.
- Evolution 120 KM sprawdzi się przy jeździe głównie miejskiej i ograniczonym budżecie.
- Techno 120 KM to dobry kompromis między ceną a wyposażeniem.
- Techno 150 KM ma sens przy częstszych trasach i większych wymaganiach dotyczących dynamiki.
- Iconic cinq i Roland-Garros są propozycjami dla osób, które mocno cenią styl, dodatki i bogatszą specyfikację.
Przy zakupie trzeba doliczyć koszt domowego punktu ładowania, ubezpieczenia oraz ewentualnych opcji. Sama wallboxowa ładowarka nie jest konieczna, ale jeśli auto ma być ładowane regularnie, poprawia wygodę i bezpieczeństwo instalacji. Przed podpisaniem umowy sprawdziłbym również, czy wybrana wersja ma ładowanie DC, ponieważ nie należy zakładać, że każda konfiguracja oferuje identyczne możliwości.
Bezpieczeństwo i ograniczenia, o których trzeba pamiętać
Renault 5 otrzymało cztery gwiazdki Euro NCAP. Wynik jest przyzwoity, ale nie maksymalny. W ocenie uwzględniono między innymi ochronę dorosłych i dzieci, działanie autonomicznego hamowania awaryjnego, systemów utrzymania pasa oraz monitorowania kierowcy.
Cztery gwiazdki nie oznaczają, że samochód jest niebezpieczny. Pokazują raczej, że część konkurentów oferuje bardziej rozbudowane systemy bezpieczeństwa lub lepszą ochronę w wybranych scenariuszach testowych. Dla mnie ważne jest, aby podczas porównywania wersji sprawdzić, które systemy są wyposażeniem standardowym, a które wymagają dopłaty.
Największe ograniczenia tego modelu wynikają z jego charakteru. To nadal miejski hatchback, a nie samochód do regularnego holowania, przewożenia dużych przedmiotów czy pokonywania setek kilometrów autostradą bez planowania. Z drugiej strony właśnie kompaktowe rozmiary, niskie koszty energii i łatwość parkowania są jego największymi atutami.
Komu najbardziej opłaci się ten elektryk
Renault 5 będzie dobrym wyborem dla kierowcy, który ma dostęp do ładowania w domu lub pracy, pokonuje dziennie kilkadziesiąt kilometrów i chce samochodu łatwego w obsłudze, ale wyrazistego stylistycznie. Wersja 40 kWh wystarczy do miasta, natomiast bateria 52 kWh lepiej pasuje do użytkownika jeżdżącego także po drogach szybkiego ruchu.
Przed zakupem policzyłbym nie tylko cenę samochodu, lecz także dostęp do ładowarki, roczny przebieg i udział długich tras. Największy sens ekonomiczny elektryk ma wtedy, gdy można ładować go regularnie poza drogimi, szybkimi stacjami publicznymi.
To jeden z ciekawszych współczesnych samochodów miejskich, bo nie próbuje być wszystkim naraz. Oferuje styl, rozsądny zasięg i nowoczesne wyposażenie, ale uczciwie wymaga zaakceptowania ograniczonej przestrzeni oraz planowania dalszych podróży. Jeśli taki sposób użytkowania pasuje do codziennych potrzeb, ten model może być znacznie bardziej praktyczny, niż sugeruje jego niewielkie nadwozie.
